東南快報訊　隨著最后一段長12米,、寬30.5米,、重達165噸的鋼箱梁合龍口塊焊縫的焊接完成,，19日上午，瑯岐閩江大橋主橋鋼箱梁順利實現(xiàn)了合龍,。據悉，主橋合龍后,，大橋將全面轉入橋面鋪裝,、引橋及接線互通等后續(xù)工程施工，力爭今年年底建成通車,。

　　長1280米是我省第二大橋

　　2010年9月24日上午10時,，瑯岐閩江大橋正式宣告動工。

　　“高223米的瑯岐大橋,，樁基是最重要的,，偏偏閩江潮汐落差大，不利于水下作業(yè),。底部又是花崗巖,，硬且厚，還有很大的傾斜,，鉆孔難度很高,。”中鐵大橋局主橋總工程師李林林說,。為此,，大橋采用了國內最先進的KTY4000全液壓動力頭鉆機施工，將原來“W”底型鉆頭改變成平底型鉆頭,，保證了成樁質量,。2011年9月21日,，主塔墩的64根鉆孔樁施工順利完成,。

　　2012年1月7日上午，瑯岐閩江大橋Ⅱ標段4號主塔墩塔座澆筑完工,，提前半月露出水面,。同年10月，瑯岐閩江大橋3,、4號主塔墩塔柱混凝土澆筑總高度均達到186米,，超過目前福州市最高的青洲大橋175米高的主塔墩高度11米，刷新了福州市橋梁一項新紀錄,。2012年11月至次年1月,，三個月的時間，該項目又施工45米現(xiàn)膠梁8跨,。直到19日上午10時30分,，隨著最后一塊主橋鋼箱梁吊裝完畢，繼引橋合龍之后,，主橋也順利完成了合龍,。

　　據介紹,，瑯岐閩江大橋及接線工程項目位于閩江下游入海口的分岔處,，距離上游青洲大橋約15公里,。起點位于國道104線亭江段，向西至亭江互通,，向東跨越閩江接瑯岐島環(huán)島路與通和路,。主線為一級公路兼具城市I級主干道，共分為瑯岐閩江大橋,、亭江和瑯岐側互通立交,、省道201連接線、亭江段與國道104連接線四個部分,。

　　其中,，該大橋主塔高223米，鋼箱梁結構,，主橋長1280米,，主跨680米，為福州市第一大橋,，福建省第二大橋,，居世界同類橋梁前10名。大橋路線全長8.437公里,，工程總投資22.56億元,。大橋于2011年4月19日主塔墩樁基開鉆，2012年12月主塔封頂,，26個月實現(xiàn)大橋合龍,，建設工期比全國同類橋梁平均工期縮短8個月。

　　縮短瑯岐與福州中心城區(qū)距離

　　據馬尾區(qū)相關人士介紹,，在建的瑯岐閩江大橋通車之前,，幾十年來，瑯岐島對外交通只有兩個途徑,。一是經福州長樂猴頭嶼過閩江南港瑯岐大橋,，二是經馬尾由東岐乘輪渡過閩江北港。

　　1997年8月竣工的閩江南港瑯岐大橋設計標準不高,，橋面凈寬度僅為11米,，不利于長樂與瑯岐島間的大流量交通來往，也沒有直接連接福州主城,。而1979年建成的馬尾輪渡,，運輸量極小，候渡過渡時間長，受風浪氣候影響大,，機動車出入島不方便,，雖然閩江南港瑯岐大橋、青洲大橋以及羅長高速公路的貫通,，在一定程度上分流了部分客流,，但這個渡口至今仍是福州市區(qū)和瑯岐之間客流的主要載體。也正是這個原因,，讓瑯岐錯失了幾次重大的機遇,。

　　相關人士表示，瑯岐閩江大橋快速便捷的過江通道,，將徹底打破制約瑯岐發(fā)展的“瓶頸”,。據悉，瑯岐閩江大橋建成后,，福州經濟技術開發(fā)區(qū)中心區(qū)可直接通過該橋進入瑯岐,，并隨著周邊路網的進一步完善，福州中心城區(qū)至瑯岐島的距離可以縮短到23公里左右,，行車時間可縮短至20分鐘左右,。

　　該人士告訴記者，瑯岐閩江大橋有望年底建成通車,。屆時,，該大橋將大大拉近瑯岐與福州中心城區(qū)、馬尾國家級開發(fā)區(qū)以及閩江兩翼的空間距離,，將進一步凸顯瑯岐在閩江口的區(qū)位優(yōu)勢,。

　　瑯岐環(huán)島路互通7月完工

　　施工方告訴記者，屬于瑯岐閩江大橋連接線工程之一的瑯岐環(huán)島路互通工程有望7月完成,。該工程不僅完善大橋路網交通,，還將與初步規(guī)劃的瑯岐環(huán)島路形成閉合回路，并串起環(huán)島的美麗景色,。

　　據了解,，瑯岐環(huán)島路互通工程將設置大橋主線與4條匝道,。其中大橋主線直接對接島內通和路,，A、B兩條匝道將分別上,、下銜接大橋與北側環(huán)島路,，C、D兩條匝道則分別上,、下銜接大橋與南側環(huán)島路,。

　　此外，亭江互通立交將設置3條匝道，其中A匝道為主線,，對接大橋往福州方向的沈海高速公路,、104國道及規(guī)劃建設的東部快速路。B匝道對接大橋往連江方向的沈海高速公路,、104國道,。C匝道則對接由連江往瑯岐島方向的路網。

　　(東南快報記者 陳木易 柳濤 通訊員 阮彬彬 江輝)