地鐵1號線首列列車抵榕入軌

　　福州晚報訊 市民翹首以待的“福建造”福州地鐵1號線列車經三個月的調試,，終于“回家”了。昨日,，福州地鐵1號線(一期)工程首列共6節(jié)地鐵列車運抵清涼山停車場,，這可是福州地鐵歷史上具有里程碑意義的重大事件。

　　【性能】

　　“考試”成績優(yōu)異

　　實現(xiàn)5級防撞

　　昨日凌晨,，福州地鐵首列共6節(jié)地鐵列車運抵福州,。昨日上午9時30分，記者來到福州地鐵清涼山停車場看到,，這些列車還用帆布包得嚴嚴實實,。“要運送這些大家伙可不容易!”據現(xiàn)場工作人員介紹說,，出動了六輛超大平板車,，每輛運一節(jié)。

　　福州首列地鐵列車在北車泉州軌道裝備有限責任公司(簡稱北車泉州公司)經過了三個月的調試,、試驗和初步運行考核,，并經過不斷優(yōu)化提升，確保各項性能“考試”成績優(yōu)異,。由專家組“把脈”,，對首列車包括外觀檢查、車輛參數(shù),、質量檔案等4大類別100余項的指標進行一一復核,。

　　在安全性能方面，運用了5級防撞系統(tǒng),，5級都破壞的情況下,，還能保證司乘人員的生命安全。此外,，一節(jié)車廂重量33.8噸,，低于國家35噸的標準，實現(xiàn)節(jié)能降耗，五六個人完全可以在軌道上推動車廂,。

　　列車抵達清涼山停車場后將進行靜態(tài),、動態(tài)調試工作，包括大小十幾項試驗,，完成驗收,、聯(lián)調聯(lián)試、試運行,、空跑演練等一系列考核指標后,，才會試運營并開放給市民乘坐。據了解,，福州地鐵南段年底將通車,。

　　這次抵榕的是第一列地鐵列車，后續(xù)車輛從下個月開始陸續(xù)抵榕,。初期配屬車輛為28列/168輛,，建成后第三年高峰小時最大行車密度為每小時16對。

　　列車內飾簡潔明快,、色調清爽

　　【造型】

　　“笑臉”喜迎八方客

　　福州地鐵首列列車集合了海西人文風情、高端技術平臺,、綠色交通理念和本土產業(yè)優(yōu)勢,，從車身到車廂處處體現(xiàn)榕城風，用“笑臉”喜迎八方客,。

　　昨日9時50分,，工人爬上列車揭開地鐵列車面紗。車輛外形巧妙地將榕樹作為設計元素,，象征“綠色自然,、生生不息”。車身的波浪色帶采用了線路識別色——紅色,，造型源于閩江的水波,。車頭簡約的弧線勾勒出一雙明亮的“眼睛”，與中間福州地鐵榕樹標志“鼻子”和紅色新月形“嘴巴”,，組成一張喜迎八方賓客的萌萌“笑臉”,。

　　在列車內飾設計中，整體融入了八閩特色,，采用了簡潔明快的造型和清爽的色調設計,，通車鋪設的藍色調地板，創(chuàng)造了清新宜人的乘車環(huán)境,。

　　“可以說首列地鐵列車是為福州量身訂制的,。”據福州地鐵1號線車輛主管設計師李寶泉介紹，現(xiàn)場揭下神秘“面紗”的地鐵車廂長19米,，是國家標準B型車廂,。而南京、上海等城市使用的為22米長的標準A型車廂,?！案Ｖ莸罔F公司根據前期測算客流量，設計最適合的車廂類型,，采用六輛編組,，四動兩拖。地鐵的特點是流量大,、站間距短,。每輛列車開8個門，每個門寬度是1.3米,，可以讓乘客在很短時間上下車,，不至于造成堵塞?！?/p>

　　動車座位是橫向排布,，而地鐵采用縱向座位排布，有更多的站立空間,，保證了定員1460人和超員情況下的2062人,。福州地鐵列車還使用了變頻空調以及空調凈化器。

　　列車的鋼輪

　　【行駛】

　　時速80公里

　　駕駛“雙模式”

　　1號線列車具備人工和自動駕駛“雙模式”,，設計時速80公里,。在自動駕駛模式下，司機僅需按發(fā)車按鈕,，列車就能通過信號系統(tǒng)實現(xiàn)自動發(fā)車,、行進與制動。司機可以集中注意力雙眼緊盯前方,，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物,，可以更快緊急制動。

　　車頭控制室

　　(福州晚報 記者 邱泉盛 通訊員 馬藝銘/文 記者楊勇/攝)