“樹屏區(qū)間”上行線盾構(gòu)機(jī)刀盤順利破洞門而出

　　海峽都市報(bào)訊 硬巖段,、上軟下硬的土層,、老舊房屋,、300米轉(zhuǎn)彎半徑……這些地鐵施工中不愿碰上的難題，都在福州地鐵1號(hào)線樹屏區(qū)間(樹兜站—屏山站)出現(xiàn)了,。這其中最難啃的就是長(zhǎng)約400米的硬巖區(qū),，花崗巖強(qiáng)度接近鋼鐵,，滾刀損耗嚴(yán)重,，這也是1號(hào)線目前為止最硬的區(qū)間。

　　記者昨日從福州地鐵公司獲悉,，8月5日,，福州地鐵1號(hào)線“樹屏區(qū)間”上行線盾構(gòu)機(jī)刀盤順利破洞門而出，這是樹屏區(qū)間繼7月11日下行線貫通后的又一進(jìn)展,，樹屏區(qū)間也成為1號(hào)線21個(gè)雙線區(qū)中第16個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間,。

　　據(jù)悉，樹屏區(qū)間雙線全長(zhǎng)2265米,，區(qū)間分為上行線和下行線,。穿越地層中，上軟下硬地層約780米,、全斷面硬巖約780米(硬度最大約140Mpa,，達(dá)到鋼鐵的硬度)。

　　“如此長(zhǎng)距離的硬巖在國(guó)內(nèi)地鐵施工情況中屬于非常罕見的,?！钡罔F公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在硬巖層,，幾乎就是鐵磨鐵,，平均每掘進(jìn)一米左右就要損壞一把滾刀，每天僅能掘進(jìn)2米多,。為此,，施工隊(duì)把廣州的維修團(tuán)隊(duì)請(qǐng)到了施工現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)刀圈，保證工具很快又可以上陣,。

　　據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹,，除了硬巖層,，樹屏區(qū)間施工還遇到重重障礙,。針對(duì)該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，施工單位進(jìn)行各種技術(shù)攻關(guān)后,，樹屏區(qū)間下行線于7月11日貫通,，上行線也于8月5日貫通，比原計(jì)劃12月底雙線貫通的目標(biāo)提前近4個(gè)月,。

　　據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹,，本月三叉街站將拆除圍擋，恢復(fù)雙向4車道,。在青運(yùn)會(huì)前,，督促施工單位將確保拆除象峰站,、樹兜站、屏山站主要圍擋(留盾構(gòu)井處局部圍擋),，恢復(fù)秀峰路,、華林路、鼓屏路圍擋區(qū)域的主路交通,。

　　(海都記者 陳穎旭  通訊員 謝丹婷 文/圖)