一架韓亞航空公司的波音777型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日11點(diǎn)半在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事,，機(jī)尾折斷，引發(fā)大火,。圖為飛機(jī)失事引發(fā)大火。

　　中新網(wǎng)9月24日電 據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道,，韓國(guó)一所律師事務(wù)所“正義”24日就韓亞航空在美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)發(fā)生的事故表示,，制造事故飛機(jī)的美國(guó)波音公司在制造方面出現(xiàn)問題，下月將在美國(guó)針對(duì)波音提起訴訟,。

　　“正義”所屬律師河鐘瑄表示,，目前與事故受害人進(jìn)行接觸，在得到授權(quán)辦理該案件后,，下月中將在美國(guó)舊金山聯(lián)邦法院針對(duì)波音提出起訴,。

　　據(jù)報(bào)道，與韓亞事故相關(guān)的韓國(guó)乘客針對(duì)波音或美聯(lián)邦政府在美國(guó)提起訴訟尚屬首次,。

　　河鐘瑄說,，發(fā)生事故的B777飛機(jī)的頭等艙和商務(wù)艙提供三點(diǎn)式肩部安全帶,，但經(jīng)濟(jì)艙只具備兩點(diǎn)式腹部安全帶,，所以經(jīng)濟(jì)艙乘客的脊椎和頭部等受傷,。

　　在美國(guó)曾針對(duì)汽車制作廠商進(jìn)行的訴訟中,，法院判決兩點(diǎn)式安全帶存有問題,，因此從10多年前開始,，汽車的所有座位都配備了三點(diǎn)式安全帶,，從這一點(diǎn)來看,，波音公司需對(duì)此事負(fù)責(zé),。

　　此外，飛機(jī)的緊急滑梯未能正常啟動(dòng)導(dǎo)致乘務(wù)員受傷，這也屬于飛機(jī)本身的問題,。8個(gè)緊急滑梯中,，正常啟動(dòng)的只有2個(gè)。

　　他還計(jì)劃提出,，飛機(jī)在非正常的低速航行時(shí),，需要有裝置在充分的時(shí)間內(nèi)通過音頻向駕駛員提出警告，但事故飛機(jī)并沒有安裝該裝備,。此外,，自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)速度功能的自動(dòng)油門也可能沒有正常啟動(dòng)。

　　“正義”除了針對(duì)美國(guó)波音公司之外,，還計(jì)劃以負(fù)責(zé)人員的過失為由，針對(duì)管理舊金山機(jī)場(chǎng)的美國(guó)聯(lián)邦政府提起訴訟,。這是因?yàn)轳{駛員在事故發(fā)生7秒之前并沒有接到來自管制塔的任何警告,，這屬于負(fù)責(zé)管制人員的過失。

　　報(bào)道稱,，在美國(guó)進(jìn)行的審判中若勝訴,，得到的賠償金額將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在韓國(guó)以航空公司為對(duì)象提起的訴訟。但韓國(guó)司法界認(rèn)為,，要證明飛機(jī)存有問題并非易事，在韓國(guó)針對(duì)韓亞航空提起訴訟更為現(xiàn)實(shí),。

　　根據(jù)《蒙特利爾公約》,，多數(shù)韓國(guó)乘客只能在韓國(guó)以航空公司為對(duì)象提起訴訟。事實(shí)上,，韓國(guó)國(guó)內(nèi)其他律所正以國(guó)內(nèi)訴訟為主與受害人進(jìn)行個(gè)別接觸,。

　　韓亞航空已委托國(guó)內(nèi)最大的律所“金和張”與受害人進(jìn)行協(xié)商，并同時(shí)應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的訴訟,。

　　韓亞航空公司的OZ214航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日在舊金山機(jī)場(chǎng)降落的過程中尾翼與跑道相撞發(fā)生事故，造成3名中國(guó)籍公民死亡,，數(shù)百人受傷,。