圖片來源《聯(lián)合報》

　　中新網(wǎng)7月31日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道,，臺灣復(fù)興航空馬公空難班機,，失事前約半小時請求改跑道方向降落,，引爆軍方與民航雙方“誰不同意”的爭議,。臺灣“民航局”表示，雙方還在協(xié)商中,，能見度增加,，失事班機機長就決定回原方向跑道降落,。空軍昨天表示,，當天因為臺風(fēng),，馬公機場的戰(zhàn)機部隊解除勤務(wù),，管制權(quán)責(zé)均由塔臺負責(zé),，軍方絕無介入航管或“不讓跑道”。

　　馬公機場跑道分兩個方向,，一個是由南往北降的02跑道,，另一個是由北往南降的20跑道。02跑道設(shè)有“儀器降落系統(tǒng)”,，能見度在800公尺就可降落;20跑道沒有,，需能見度達1600公尺才能降。

　　事故當天機場吹強勁的西南風(fēng),，全天所有降落馬公的航機都是從逆風(fēng)的20跑道降落,。“立法委員”段宜康爆料,，當天包括立榮以及失事的復(fù)興客機,，在傍晚6點半左右，由于能見度只有800公尺,，請求改由順風(fēng)但有儀降系統(tǒng)的02跑道降落,。

　　“民航局”航管組副組長易心莊表示，馬公機場是軍民合用機場,，在駕駛提出改跑道方向降落時,，馬公機場塔臺即向軍方提出需求。易心莊強調(diào),，當天航機由20跑道降落“是民航與軍方達成共識的決定”,。

　　民航與軍方還沒商量出結(jié)論，傍晚6點40分,，機場能見度恢復(fù)1600公尺,，立榮與失事復(fù)興客機都決定重回20跑道。立榮客機順利在6點57分降落,，失事復(fù)興班機卻在20跑道欲重飛時發(fā)生意外,。

　　記者昨訪談兩名飛航澎湖航線經(jīng)驗超過十年資深飛行員，兩人都要求保留姓名,，他們都認為依當時風(fēng)向,、風(fēng)速，不同意換跑道“很合理”,。

　　兩人表示,，空難發(fā)生這天,，臺風(fēng)剛過，馬公機場吹的是強勁南風(fēng),，為避免順風(fēng)起降(Tailwind)可能造成飛機失速,，塔臺要求使用20跑道起降“很合理”。

　　至于為何有班機寧愿冒著順風(fēng)起降的風(fēng)險,，要請求改用02跑道起降,，兩人異口同聲說，“這也是我好奇的地方”,，相關(guān)單位應(yīng)該查個水落石出,。

　　“光看數(shù)據(jù)就知道”，其中一名飛行員進一步解釋說,，尾風(fēng)(順風(fēng))超過十節(jié)落地,，已超出飛行限度，以當天的風(fēng)向,、風(fēng)勢,，“要求換02跑道，是拿石頭砸自己的腳!”

　　前空軍馬公基地一名隊長也表示,，依當天的風(fēng)速,，若用02跑道落地，順風(fēng)應(yīng)該超限,，塔臺也不敢同意民航機在這么大的順風(fēng)降落,。