為了讓市民出行更加順暢,，2016年,，市交建集團(tuán)組織多方論證,，對“兩洪橋”項目（洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程）的楊橋西路洪甘路路口,、閩江大道上下店路路口,、妙峰山隧道、洪塘大橋三環(huán)互通等進(jìn)行設(shè)計方案優(yōu)化,，諸多亮點令人矚目,。2021年項目建成通車后，從楊橋路福大老校區(qū)北門途經(jīng)新洪山橋,、洪塘大橋至上街,，將實現(xiàn)全程無紅綠燈通行。

　　李海燕/制圖

　　建設(shè)中的新洪塘大橋橫跨烏龍江,。本報記者 葉義斌攝

　　“兩洪橋”項目示意圖

　　項目建成后,，從楊橋路福大老校區(qū)北門至上街，將實現(xiàn)全程無紅綠燈通行,。

　　亮點1

　　楊橋西路—洪甘路—洪山橋交叉口

　　立交2層變4層,，無紅綠燈，人車各行其道

　　該路口原設(shè)計為地下,、地面的2層立交,，地面設(shè)紅綠燈。按此方案,，須大面積占地開挖建設(shè),，將使通行能力嚴(yán)重降低。

　　為了建設(shè)期間基本保持現(xiàn)有通行能力,，并讓這個“老牌堵點”徹底告別擁堵,，市交建集團(tuán)優(yōu)化方案，將2層立交變更成4層,，地下一層為人非通道,，地下二層、地面一層及地面二層為不同方向的車行道,，車輛,、行人各行其道、互不交叉,，實現(xiàn)無紅綠燈通行,。

　　為切實保障現(xiàn)有路口通行能力，該立交工程分40個區(qū)塊施工,，適時進(jìn)行18期交通導(dǎo)改配合完成,，雖然增加了施工難度及建設(shè)工期，但實現(xiàn)了“治堵不添堵”。

　　原設(shè)計方案為2層立交

　　優(yōu)化后的方案為4層立交,，實現(xiàn)無紅綠燈通行

　　亮點2

　　閩江大道—上下店路路口

　　調(diào)整地鐵下穿方案,，不拆互通節(jié)省0.7億元

　　按原設(shè)計，地鐵5號線雙洞從閩江大道上下店路路口既有上下店路匝道橋中間穿越,，但因兩橋間距無法滿足穿越安全距離要求,，須封閉交通和拆除兩座匝道橋、地下通道,，新建閩江大道—上下店路舊地下通道及上下店路左右側(cè)橋梁,。

　　市交建集團(tuán)認(rèn)真研究論證后，向市地鐵集團(tuán)提出局部調(diào)整地鐵5號線下穿方案,，將其中一個隧洞移至既有匝道橋外側(cè),。這樣一來，就不需拆除既有匝道橋,、地下通道,，只需擴(kuò)建，節(jié)省造價約0.7億元,。

　　海燕/制圖

　　亮點3

　　新妙峰山隧道

　　落實環(huán)保理念,，保留原生態(tài)植被

　　新妙峰山隧道原設(shè)計為左右幅分離布置，采用大開挖施工方案,，邊坡高度達(dá)60余米,，占地范圍大，對生態(tài)破壞嚴(yán)重,。市交建集團(tuán)經(jīng)多次優(yōu)化后采取新建左幅隧道,、擴(kuò)建右幅既有隧道的建設(shè)方案，盡可能保留原生態(tài)植被,，落實保護(hù)青山綠水的環(huán)保理念,。

　　亮點4

　　洪塘大橋三環(huán)互通

　　增加掉頭匝道、人行天橋,，完善立交互通功能

　　老洪塘大橋三環(huán)互通,，交通轉(zhuǎn)換能力低，周邊市民出行十分不便,。市交建集團(tuán)結(jié)合市民反映優(yōu)化設(shè)計,，增設(shè)4條車行匝道、2座橫跨三環(huán)路人行天橋,，形成全互通立交,。

　　項目建成后，市民可從淮安大橋,、妙峰路,、橘園洲大橋方向行駛至三環(huán)互通經(jīng)掉頭匝道返回，實現(xiàn)洪塘大橋與任意方向道路的無縫順接。

　　優(yōu)化后的洪塘大橋三環(huán)互通建設(shè)示意圖,。

　　亮點5

　　最寬橋梁慢行系統(tǒng)

　　“4+3”為福州建橋史首例,，方便行人和非機動車

　　“兩洪橋”標(biāo)準(zhǔn)寬度均約47.5米，不僅橋?qū)捝儆?，它們還是全市最先具備“4+3”（即：非機動車道4米,、人行道3米）慢行系統(tǒng)的橋梁。此外,，市交建集團(tuán)還在楊橋西路中段,、農(nóng)林大學(xué)南門分別設(shè)置了1座橫跨主干道人行天橋,，在洪山橋兩端,、洪塘大橋倉山側(cè)各設(shè)置2座連接橋面和周邊休閑路的梯道橋。

　　亮點6

　　采用高新技術(shù)

　　減少病害,，降低后期養(yǎng)護(hù)工作量及費用

　　“在鋼箱梁面板與瀝青路面之間鋪設(shè)超高韌性混凝土,，這在橋梁建設(shè)中也是不常見的?！笔薪唤瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，在鋼箱梁面板上直接鋪設(shè)瀝青路面，易出現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)和瀝青路面變形不一致情況,，發(fā)生路面推移等病害,，后期養(yǎng)護(hù)工作量大。

　　洪塘大橋項目將超高韌性混凝土用在鋼箱梁面板與瀝青路面之間,，起到協(xié)調(diào)變形過渡作用,，可大幅降低運營養(yǎng)護(hù)工作量及費用。洪塘大橋使用的超高韌性混凝土抗壓強度達(dá)到145號,，比常規(guī)橋面混凝土強度高一倍以上,。此外，洪塘大橋建設(shè)還采用了耐候鋼,、結(jié)構(gòu)變形遠(yuǎn)程監(jiān)控等高新技術(shù),。

　　亮點7

　　向天向地向技術(shù)要空間

　　優(yōu)化方案少拆遷6080平方米，節(jié)省1.15億元

　　“兩洪橋”項目地處交通要道,，建設(shè)用地有限,。為確保建成一條市民出行通暢的大道，市交建集團(tuán)變平面思維為立體思維,，向地下,、向天空、向技術(shù)要空間：將洪山橋鼓樓側(cè)橋頭人行通道下地,，利用橋下空間構(gòu)建一個完善的慢行系統(tǒng),；妙峰路向山坡要空間，巧妙利用橋下空地修建省公路二公司宿舍新進(jìn)出通道；新洪塘大橋使用舊橋軸線擴(kuò)建,，壓縮兩側(cè)占地,。工程實施過程中減少洪山社區(qū)、神蜂科技公司,、金橋花園別墅區(qū)等部位建筑物拆遷約6080余平方米,，節(jié)省造價約1.15億元。

　　民情問答

　　1.“兩洪橋”項目什么時候全部建成通車,？

　　“兩洪橋”項目地處核心城區(qū)及交通要道,，施工場地極為狹小，各類地下管網(wǎng)多且錯綜復(fù)雜,，工程緊靠居民區(qū),，施工期間不中斷交通，外圍干擾嚴(yán)重,；按照“占一道還一道”原則勉強保持現(xiàn)狀通行要求,，洪山橋楊橋路口立交需40個區(qū)塊依次依序施工，并適時進(jìn)行18期交通轉(zhuǎn)換,，嚴(yán)重壓縮施工空間,；妙峰山隧道擴(kuò)建順序為“新建左線隧洞（交通由右線既有隧洞通行）→建成開放通行→拆除既有隧洞→建成右線，雙向開放通行”,，施工方須依次施工,；洪塘三環(huán)互通主線分三幅二次施工，并進(jìn)行6次交通轉(zhuǎn)換,。

　　以上工程環(huán)境和“保通”措施,，導(dǎo)致無法開展平行施工，是制約工程建設(shè)進(jìn)展的主要原因,，雖難度加大,、施工工期增長，但從長遠(yuǎn)來看,，能解決交通擁堵問題,，所付出努力是有價值的?！跋码A段,，我們繼續(xù)努力工作，確?！畠珊闃颉椖吭?021年上半年全部完成建設(shè),。”市交建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,。

　　2.洪山橋楊橋路圍擋,、甘洪路圍擋為何總變,，何時可拆除？

　　洪山橋互通立交原設(shè)計為封閉施工模式,，為保證周邊居民通行,，采用邊施工、邊通車模式,，完成地上,、地下各2層的互通建設(shè)，須分18次交通轉(zhuǎn)換并圍擋施工,，計劃2020年底可拆除圍擋,。

　　3.新洪塘大橋為何要設(shè)限高架，是不是一直要限行,？

　　本次啟用的新橋,，僅是新洪塘橋的1/3幅，橋梁結(jié)構(gòu)未閉合成完整橋梁,，經(jīng)設(shè)計單位驗算,，只能滿足現(xiàn)有車流通行,，故仍維持舊橋限高限載通行模式,。在新橋全部建設(shè)完成后，取消限行,。

　　4.新洪塘大橋兩側(cè)都建好了,，為什么只開放一側(cè)？

　　新洪塘橋在舊橋位上拆除重建,，拆舊長度達(dá)1.8436公里,。如果同時將兩側(cè)新橋開放通車，就沒有空間作為拆除舊橋的施工場地和施工便道,，且沒有可替代的技術(shù)方案,，故僅啟用下游側(cè)新橋通車。

　　5.妙峰山開挖為什么這么慢,？

　　因“保通車”建設(shè)需要,，妙峰山山體開挖每日只有一個時間窗可以爆破；爆破施工臨近學(xué)校,、居民區(qū),，需通過降低炸藥用量控制爆破震動。上述原因?qū)е卤菩瘦^低,、工效慢,。此外，逢重要節(jié)假日炸藥停供及福建農(nóng)林大學(xué)重大學(xué)生活動,、考試均需停止爆破等因素,，也是導(dǎo)致工效偏慢的原因,。

　　6.淮安半島居民怎么通過“兩洪橋”項目回家？

　　新洪塘大橋全面建成通車后,，通過洪塘大橋三環(huán)互通掉頭匝道,，可通往淮安半島及周邊。

　　7.原農(nóng)大南門設(shè)隔離帶,，車輛怎么從三環(huán)進(jìn)農(nóng)大,，學(xué)生如何到路對面乘公交車？

　　“兩洪橋”項目全面建成通車后,，三環(huán)上車輛均可通過洪塘大橋三環(huán)互通匝道進(jìn)農(nóng)大西門,，車輛也可以通過三環(huán)互通經(jīng)妙峰路直行，在閩江大道上下店路交叉口掉頭回農(nóng)大南門,。為便于農(nóng)大師生乘坐公交車進(jìn)出城,，在農(nóng)大南門設(shè)置人行天橋。

　　8.項目建成后省公路二公司宿舍區(qū)的人怎么進(jìn)出,？

　　項目建成后省公路二公司宿舍區(qū)的人進(jìn)出通道共有兩處,，一處是現(xiàn)有公交維修廠與宿舍區(qū)間共用的下穿通道，另一處是在妙峰路大橋底新增的橋下坡道,。

　　9.楊橋西路改建后是不是只在金牛山公園及洪山橋頭設(shè)置橫穿通道,？那中間社區(qū)的居民要到對面去不是要繞很遠(yuǎn)？

　　洪山橋項目在金牛山公園人行天橋及洪山橋頭之間設(shè)置了一座人行天橋,，可大幅縮短繞行距離,。

　　10.洪山、洪塘舊橋能否留著不拆,？

　　項目前期調(diào)查分析兩洪橋來往交通量后確定,，新建洪山橋與洪塘大橋需拓寬至雙向8車道，并配備人非車道,，方可滿足目前進(jìn)出城通行要求及城市遠(yuǎn)期發(fā)展需要,。維持舊橋，將無法滿足新橋建設(shè)空間,，且洪山橋,、洪塘大橋舊橋均為危橋，不具備大型車輛通行能力,，因此長遠(yuǎn)考慮拆除舊橋建新橋更經(jīng)濟(jì),。

　　11.項目為何經(jīng)常夜間施工？

　　橋梁樁基因所在區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜需連續(xù)施工,，以避免塌孔影響整體工程質(zhì)量,、安全。橋梁大方量混凝土構(gòu)件較多,，經(jīng)常需超24小時連續(xù)澆筑,。地下通道開挖需要運輸渣土,，按照相關(guān)部門規(guī)定，運輸車輛只能在夜間進(jìn)入市區(qū)作業(yè),。

　　12.楊橋路路面經(jīng)常破損是怎么回事,？

　　為實現(xiàn)項目建設(shè)期間維持現(xiàn)狀通行能力，將楊橋路布設(shè)各類管線,、檢查井的人行道改造為車行道,，車輛通行后造成管線位置、檢查井下沉導(dǎo)致路面破損,。為盡量減少路面破損對車輛正常行駛造成影響,，建設(shè)過程中在下半夜車流量較少時段，適時進(jìn)行修補,。

　　13.新洪塘大橋鋼梁已生銹,，這是為什么？

　　洪塘大橋項目部分鋼結(jié)構(gòu)采用新型耐候鋼材料,，在鋼材中加入磷,、銅、鉻,、鎳等微量元素,，表面看似生銹，實為鋼材表面形成致密,、附著性很強的保護(hù)膜,，免于防腐蝕涂裝，且延長橋梁使用壽命,。

　　（福州日報 記者 朱榕 通訊員 榕交建）