地鐵5號(hào)線荊溪新城站至農(nóng)林大學(xué)站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)穿越閩江,。

　　施工人員在固定管片,。

　　福州晚報(bào)訊 昨日，隨著福州地鐵5號(hào)線荊溪新城站至農(nóng)林大學(xué)站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“荊農(nóng)區(qū)間”）隧道左線第610環(huán)管片安裝完成,，盾構(gòu)機(jī)順利穿越過江段,。這是繼2月16日該區(qū)間右線盾構(gòu)順利穿江后又一喜訊，標(biāo)志著地鐵5號(hào)線順利通過唯一過江段,。

　　地質(zhì)情況復(fù)雜過江段風(fēng)險(xiǎn)重重

　　據(jù)悉,，地鐵5號(hào)線1標(biāo)1工區(qū)是整個(gè)5號(hào)線的控制性工程，包含一站,、一區(qū)間,、一風(fēng)井，其中荊溪新城站至農(nóng)林大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間是整條線的關(guān)鍵段,。區(qū)間左右線在淮安大橋西側(cè)下穿閩江,，過江段單線長(zhǎng)度雖然只有355米，但地質(zhì)情況復(fù)雜程度在國(guó)內(nèi)十分罕見,，是地鐵建設(shè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,。

　　昨日，記者在地鐵5號(hào)線“荊農(nóng)區(qū)間”項(xiàng)目工地看到,，重達(dá)500噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)正在閩江南岸地下硬巖中掘進(jìn),，它平均每天能掘進(jìn)7.2米。就在過去20多天里,，這條鋼鐵地龍,，先后穿越了軟土地層、上軟下硬地層以及硬巖地層,，稍有閃失,，就可能造成江底塌陷、隧道淹沒等嚴(yán)重后果,。

　　中鐵隧道股份有限公司福州地鐵5號(hào)線1標(biāo)1工區(qū)項(xiàng)目總工程師李銳表示,，其他城市建地鐵也遇到過多次盾構(gòu)過江,，但像福州地鐵5號(hào)線這樣在一個(gè)過江區(qū)間段同時(shí)遇到極軟和極硬的地質(zhì)條件還是第一次。這里最硬的巖層硬度達(dá)200兆帕相當(dāng)于鋼鐵,，而最軟的軟土硬度就像淤泥一樣,。這種復(fù)雜的地質(zhì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的性能要求和施工團(tuán)隊(duì)的參數(shù)控制是極大的挑戰(zhàn),。

　　據(jù)介紹,，地質(zhì)復(fù)雜只是5號(hào)線過江遇到的難題之一，江底的水文情況同樣給施工帶來了極大困難,。盾構(gòu)機(jī)距離江面有30多米,，帶來較大的水壓，閩江受潮汐影響水位變化大,，給盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)的姿態(tài)調(diào)整帶來很大難度,。此外，江底隧道上方覆土層很薄,，江水一旦擊穿覆土層進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)后果不堪設(shè)想,。且該段還是一級(jí)水源保護(hù)地，對(duì)環(huán)保要求也很高,?？梢哉f，過江段風(fēng)險(xiǎn)重重,，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)控制要求極高,。

　　定制盾構(gòu)機(jī)攻克最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

　　為應(yīng)對(duì)“荊農(nóng)區(qū)間”從極軟到極硬的復(fù)雜地層，光是在設(shè)備選型上,，福州地鐵集團(tuán)就召集專家召開了分析會(huì),，最后決定使用復(fù)合型泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，并進(jìn)行定制化改造,，使它既滿足長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn),，又可兼顧軟土及高水壓環(huán)境的施工。

　　福州地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹,，此次“荊農(nóng)區(qū)間”左線借鑒了福州地鐵2號(hào)線過江段及本區(qū)間右線經(jīng)驗(yàn),，在盾構(gòu)施工前一個(gè)月就做足了施工籌備，才能夠在短短20多天里一次性成功穿越閩江,。

　　據(jù)悉,，福州市政府高度重視安全過江工作，指導(dǎo)福州地鐵集團(tuán)邀請(qǐng)全國(guó)知名專家對(duì)穿越閩江重難點(diǎn),、施工技術(shù)組織,、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行評(píng)審論證。市政府還召開專題會(huì),，組織多部門協(xié)調(diào),，制定完善應(yīng)急預(yù)案,。

　　盾構(gòu)機(jī)穿越閩江前，福州地鐵集團(tuán)先后召開專家會(huì)4次,，由業(yè)主單位,、總承包單位、施工單位召開技術(shù)研討會(huì)8次,、技術(shù)專題會(huì)10次,，提前制定科學(xué)合理的技術(shù)管理措施。施工方還在下穿閩江前30環(huán)（36米）區(qū)設(shè)置了一個(gè)“臨時(shí)體檢區(qū)”,，通過帶壓進(jìn)倉(cāng)對(duì)刀具仔細(xì)“體檢”,，確保盾構(gòu)刀具等設(shè)備完好，以最好的機(jī)體狀態(tài)開啟過江之旅,。

　　福州地鐵5號(hào)線“荊農(nóng)區(qū)間”雙線盾構(gòu)安全穿越閩江,，意味著5號(hào)線的最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及難點(diǎn)已順利攻克，為后續(xù)工程快速推進(jìn)打下良好基礎(chǔ),。

　　福州地鐵5號(hào)線（一期）工程,，全長(zhǎng)27.71公里，全線設(shè)20個(gè)車站,，依次是：荊溪新城站,、農(nóng)林大學(xué)站、洪塘路站,、金林路站,、金華路站、金山站,、金環(huán)路站,、浦上大道站、建新南路站,、鳳山路站,、福灣路站、齊安路站,、吳山站,、當(dāng)埔路站、歡樂谷站,、帝封江站,、螺洲鎮(zhèn)站、高仕路站,、城錦路站,、福州南站站。

　　這條串聯(lián)起福州海峽奧體中心,、福州南站,、閩侯城區(qū),、荊溪新城、金山片區(qū)等地的東西向軌道交通骨干線,，未來可與地鐵1號(hào)線,、2號(hào)線、4號(hào)線,、濱?？炀€換乘。

　?。ǜＶ萃韴?bào) 記者 趙錚艷 李錦清）